潮车“小龟”成最危险座驾

老富在萧山做了近十年电动车组装生意，这两年把主要精力投入到“小龟”电动车的生产中。因为“小龟”外形更酷，速度更快，更受年轻人欢迎。现在他在杭州市区的经销商每天能卖掉20多辆“小龟”。

在萧山像老富这样逐步将生意重心放到“小龟”电动车上的制造企业不在少数。由于传统电动车市场接近饱和，利润很低，他们纷纷转向“小龟”这样的时尚电动车，后者的利润是前者的3-4倍。

既不算电动车也不算轻摩

细心的市民会发现，在杭州主要道路上经常能看到这些“小龟”的身影，而且越来越多，特别是在晚上，不少年轻人骑着“小龟”快速飞驰在机动车道上，速度有时比公交车还快。

严格意义上说，“小龟”并不能称为电动自行车。“小龟”车重50-60公斤，最高车速可以达到50km/h。而按照国家规定，车速在20km/h以下，车重在40公斤以下的电动车才是电动自行车。一些“小龟”也无法归到轻便摩托车行列，因为国家规定轻摩的时速不得超过50公里，重量不得超过40公斤，部分“小龟”也已超标。

然而就是这种身份模糊的车却在杭州市场热销。在庆春路一家主营“小龟”的车店，老板说，店里的“小龟”主要是从萧山拿货，因为速度快，来买的年轻人很多，定价比普通电动车高500多元，每天能卖出3-4辆。不过老板也坦言，这车不能太高调，“最好避着点交警，有时候还要查的。”

在华东电动车市场门口，经常停着两三辆“小龟”。因为小龟没有资质进入市场，这两辆车就成了样板。每有年轻人到市场看车，一位商家就指着门口的“小龟”向对方推销。当问及这车能否上牌，她表示，一般人都选择不上牌，硬要上自己也有办法。

20人每天组装50多辆

在老富不大的厂房里，到处散落着“小龟”的零件，工人们就在这一堆堆零件中组装电动车。这些零件来自天南海北，既有台州的，也有无锡、广东等地的。

除了给杭州市区供货，老富还接来自国外的订单。他说眼下正是旺季，手下20多个工人每天组装50多辆“小龟”。这20多个工人中只有9个具备电动车生产经验，其他的都没有电工方面的基础。

听说记者要开店卖“小龟”，老富开始传授经验。他这里主要生产48V的“小龟”，但市面上60V的“小龟”最好卖。他建议记者先学习如何改装，不然赚不到多少钱，“48V的车最多能开到40km/h，60V的能开到50km/h，卖给年轻人速度越快越好。”

当然改装不只限于电池，还包括坐垫和踏板。他指着一辆车说，原来坐垫是常规的黑色坐垫，踏板也是黑色的塑料板，但换成厚一点的大红色坐垫和蓝色踏板后，更拉风，价格能往上提300元。

至于质量，老富让记者尽管放心，因为用的都是合格的配件。不过就在与记者聊天期间，老富接到一个经销商的电话，反映一批车有刹车问题。经过调查他发现，负责刹车的工人一时忙不过来让其他不太懂的工人帮忙。当即老富就严厉斥责了相关人员，这算是他厂里为数不多的安全控制措施。

“小龟”对技术要求更高

之前快报曾经对“小龟”做过刹车实验，实验的那辆“小龟”时速能达到50公里，在接近50公里时车身摇晃剧烈，急刹后不但轮胎抱死还有侧滑的现象，最后刹车距离达到了6米，远超国家标准规定的4米。

张龙是绿源电动车技术中心的负责人，对“小龟”电动车并不陌生。在他看来，“小龟”是重型电动车的升级版，车身更重、速度也更快，相比外观普通的传统电动车更有市场。不过正规厂商对生产“小龟”也比较谨慎。

“主要是考虑到车速和车重增加后，制动的要求也会提升。”张龙说，正规厂家在电动车出厂的时候都会进行抽检，对刹车片进行耐磨实验。“小龟”耐磨实验的数据要求肯定要比普通电动车严格得多。

再有就是由于速度提升，“小龟”应该用厚度加强的真空胎，而且要调高电控的敏感度，能在紧急情况下马上断电。此外，像电路、刹车等都需要改变。

张龙说，虽然现在各家都在生产速度超标的电动车，但大家普遍都遵守一个前提，就是刹车距离不能高于国家4米的标准太多，如果偏太多安全性就成问题，“目前‘小龟’基本没有配备防抱死系统，在快速行驶中紧急刹车会发生抱死，使车辆失控，也是一大安全隐患。”