今天(25号)上午，一节重约470吨的钢桁梁被起重机提升到设计位置，同合龙口两侧的钢桁梁节段精准连接，标志着平潭海峡公铁大桥最后一座航道桥顺利合龙，大桥实现全桥贯通。
平潭海峡公铁大桥是我国首座公铁两用跨海峡大桥，全长16.34公里。大桥连接福建省福州市长乐区与平潭综合实验区，是新建福州至平潭铁路、长乐至平潭高速公路的关键性控制工程，也是合福铁路的延长线——京台高速的重要组成部分。大桥上层设计为时速100公里的六车道高速公路，下层设计为时速200公里的铁路。
大桥预计明年通车。平潭作为大陆距离台湾岛最近的地区，将并入全国快速铁路网络，同时从平潭驾车到福州长乐机场的时间也将缩短为半小时。
世界在建难度最大的桥梁
大桥所处海域环境复杂，每年6级以上大风天气超过300天，风大、浪高、涌急、岩硬，天气、水文、地质三重难题层层叠加，被称为造桥“禁区”。因此大桥也被认为是目前世界上在建难度最大的桥梁。此外，大桥建设的用钢量和混凝土总方量也创下迄今为止国内外桥梁之最。
大桥建设创新不断
为了跨越“禁区”，大桥建设者创新不断：
首次采用直径4.9米的钻孔桩，为世界桥梁最大工程桩;
自主设计研发大桥海鸥号起重船;
首次在国内跨海桥梁建设中，将3400多吨重的钢桁梁架设在70多米的高空。
据统计，在平潭海峡公铁大桥建设中，累计取得超过50项专利，其中有近10项首创技术通过科技成果评审认可，达到国际领先水平。
