近年来，送货机器人不断走上街头，开始进行测试，大有将要商用化的汹涌势头。不过，就目前而言，送货机器人的技术水平仍然不够完善，应用场景也面临诸多挑战。
近年来，送货机器人不断走上街头，开始进行测试，大有将要商用化的汹涌势头。日前，一家互联网调研机构发布中国物流科技行业研究报告，调研发现，物流业除了信息化平台的建设，智能装备的应用也在蓬勃发展，2016年市场规模接近347亿元，较上年增长29.8个百分比，预计2017年物流业智能装备市场规模可达到448.4亿。
面对如此庞大的市场，无论京东、顺丰，亦或是阿里似乎都有自己的打算，每一家都想在如此庞大的市场中分一杯羹。京东创始人刘强东在接受央视采访时曾说，未来5-8年，给你送货的可能全都是机器人了。起码现在，无论是在京东物流，还是阿里旗下的菜鸟网络，部分技术已经落地到了仓储和配送环节。
以京东为例，今年7月京东送货机器人正式投入运营，在中国人民大学完成首单配送任务，预计下半年在高校大规模推广。京东透露，这台机器人此前的造价大约等同于一辆奥迪Q7。
据了解，京东无人送货机可放置 5 件包裹，最高时速达20公里/小时，无人机内置激光感应系统，能够自动识别路况，感应前方障碍并自动停让，同时可攀登25度的斜坡。据介绍，满负荷运行状态下，一台配送机器人一个小时能完成18个包裹配送。
虽然国内的机器人送货悄然兴起，但国外则已发展多时。之前，邻国日本也开始发力物流自动化，推出了送货机器人“CarriRoDelivery”。日本机器人开发创业公司ZMP在东京举办的“ZMP论坛”上发布了这款送货机器人。
据了解，这款机器人像一个带车轮的大箱子，并配备了快递盒。CarriRo行驶时通过摄像头和雷达来识别周围环境，并把货物送到顾客家门口。CarriRo最多可以装载100公斤的物品，ZMP计划用它来配送小型无人机难以运送的食品等。ZMP将向物流公司等提供物流机器人CarriRo。
可以说送货机器人之所以受到国内外顶尖科技企业、以及初创公司如此重视，迎来了发展的风口，就在于物流业的未来具备令人惊讶的发展潜力。不过，就目前而言，送货机器人的技术水平仍然不够完善，应用场景也面临诸多挑战。
有分析师表示，物流精细化运营后，末端配送的成本和效率成为优化重点，物流公司不约而同将最后一公里的物流配送寄托在机器人身上。但就实际应用来看，送货机器人技术尚未成熟，最大难点在于城市道路的极其复杂，加上承载量较小。
相比起人类的灵活应变，眼下的送货机器人动手能力还相当欠缺。它们面对的配送场景非常复杂，需要应对各类订单配送的现场、路面、行人及各种突发状况等，以目前的技术还不能进行及时有效的决策并迅速执行，人工仍然占据物流业核心地位。
