a.选择支座承载力时，尽可能与桥梁桥梁支座实际支点反力相吻合，而不应采用比桥梁支点实际反力大得多的规格支座，因四氟板与不锈钢板之间的摩擦系数随着正应力增大而减小，若摩擦系数增大，对桥梁结构受力不利。
b.注意梁底预埋钢板尺寸及锚固螺栓位置。梁底预埋钢板尺寸及厚度，设计人员可根据实际需要自行确定，一般比支座上钢板尺寸略大为宜。施工时需确保梁底预埋钢板锚固螺栓位置和支座上钢板及墩台上安放支座下钢板处锚固螺栓位置准确无误。
c.板式桥梁支座上钢板也可与梁底预埋钢板采用断续焊接联接，这时支座下钢板与墩台间用环氧树脂砂浆粘结或螺栓联接均可，但无论采用哪种方式联接，都必须保证支座安装位置准确无误。
d.注意支座总的组装高度h值，以确定支座设计标高。
e.GJZF4、GYZF4系列支座不允许倾斜安装，当有纵坡时必须采用梁底预埋钢板调平后再放置支座。
f.GJZF4、GYZF4系列支座，一定要设置防尘设施，并要求工厂配套提供全部附件，以保证产品质量。作用临时支座或顶推滑块时，可不设防尘设施。
对于公路桥梁板式桥梁支座厚度选择，由温度、混凝土干燥收缩、混凝土徐变产生的位移量合计：ΔlD =Δlt +Δla +Δlc = 23.07mm然后计算由于桥面纵坡及汽车制动力产生的位移量： Δli == 0.285cm = 2.85mmΔli = = 0.414cm = 4.14mm 两端采用等厚度桥梁支座时，按桥规规定制动力产生位移可以两端分担，则所选支座承担的总的位移量为：Δli = ++ 2.85 = 16.5mm
查JT/T4-1993交通部行业标准“规格系列”中GJZ支座300×350×47规格不计汽车制动力时最大位移量为17.5mm，大于11.54mm。计入汽车制动力时最大位移量为24.5mm，大于16.5mm。且已知主梁恒载支点反力Nmin =726KN，大于所选规格支座抗滑最小承载力273KN，故全部满足要求。因此所选用的桥梁支座表示如下：JT/T4-1993 —— GJZ ——300×350×47标准代号 支座名称、代号规格尺寸预防超重车。
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